3 млн тенге за "Гелик": Казахстанцы продают за бесценок люксовые автомобили прошлого

26.06.2025 11:05

Время, когда люксовые автомобили прошлого, такие как Mercedes-Benz G-Class 1985 года, считались символами статуса и разрывали дороги, давно миновало. Сегодня эти некогда престижные машины продаются в Казахстане по бросовым ценам, но даже такие “выгодные” предложения встречают волну негатива от потенциальных покупателей, переадет El.kz.

Гелендваген 1985 года: легенда за бесценок

Mercedes-Benz G-Class, или “Гелендваген”, – культовый внедорожник, который с момента своего появления в 1979 году стал синонимом роскоши и мощи. Однако в 2025 году в Казахстане подержанные модели 1980-х годов продаются по ценам, которые кажутся невероятно низкими для такого статуса. Например, один из автосалонов выставил G-Class 1985 года за 3,1 млн тенге. Ещё недавно цена на этот автомобиль была выше, но даже текущее предложение не вызывает ажиотажа.

В комментариях пользователи выражают скептицизм.

“Я лучше упущу такой шанс. Это не машина, а яма для денег”, “Такую машину можно купить, только если у тебя своё СТО. Запчасти на старый Гелик стоят как крыло от самолёта”, — пишут пользователи.

Покупатели жалуются на высокие расходы на обслуживание, сложность поиска оригинальных деталей и техническое состояние, которое часто оставляет желать лучшего. Многие указывают, что “Гелендваген” 1985 года, несмотря на свою легендарность, устарел морально и технически, а его содержание обходится в круглую сумму.

Ключевой проблемой остаётся транспортный налог. В Казахстане налог на автомобили рассчитывается на основе объёма двигателя. Для G-Class 1985 года с двигателем объёмом 2,8–5,0 литра налог может составлять около 500,000 тенге в год (примерно $1,050), что делает владение таким автомобилем крайне затратным. Даже с учётом низкой покупной цены, ежегодные расходы на налог и обслуживание отпугивают потенциальных покупателей.

Другие примеры люксовых авто прошлого на рынке Казахстана

Не только “Гелендваген” становится объектом распродажи. На казахстанском рынке можно найти и другие люксовые автомобили прошлого, которые продаются по низким ценам, но сопровождаются негативными отзывами.

Один из автосалонов в Астане предлагает Porsche Cayenne 2004 года с двигателем 4,5 литра за 4,5 млн тенге. Это значительно ниже цен на современные кроссоверы, но комментарии пользователей полны сарказма.

“За эти деньги можно купить новый Hyundai, а не этот старый хлам, который сломается через неделю”, “Налог на этот движок – 600,000 тенге в год, плюс ремонт пневмоподвески – ещё миллион. Кому это надо?”, — пишут они.

BMW X5 первого поколения (E53) 2003 года с двигателем 4,4 литра продаётся в Шымкенте за 3,8 млн тенге. В объявлении указано, что автомобиль в “хорошем состоянии”, но комментарии говорят об обратном.

“Кто в здравом уме купит 20-летний BMW? Это же бесконечный ремонт”, — говорится в комментариях.

Пользователи отмечают, что такие машины часто имеют скрытые дефекты, а стоимость запчастей и обслуживания делает их невыгодными. Налог на двигатель мощностью 320 л.с. составляет около 450,000 тенге в год, что добавляет финансовую нагрузку.

Range Rover 2005 года с двигателем 4,2 литра выставлен в Караганде за 5,2 млн тенге. Несмотря на привлекательную цену, отзывы покупателей негативные.

“Красивый снаружи, но внутри – сплошные проблемы. Электрика глючит, запчасти дорогие, налог огромный”, — пишут они.

Налог на такой автомобиль может достигать 550,000 тенге в год, а стоимость ремонта, особенно пневмоподвески, часто превышает миллион тенге.

Почему люксовые авто прошлого продаются за бесценок

Устаревшие технологии и высокие расходы на обслуживание: Автомобили 1980-х и 2000-х годов, несмотря на их люксовый статус в прошлом, не соответствуют современным стандартам комфорта, безопасности и экономичности.

Сомнительное техническое состояние: Многие люксовые автомобили прошлого на вторичном рынке имеют большой пробег (200,000–300,000 км) и скрытые дефекты.

“За 3 миллиона лучше взять что-то поновее, чем этот музейный экспонат” — пишет знаток.

Казахстанцы всё чаще отдают предпочтение новым автомобилям среднего ценового сегмента, таким как Hyundai, Kia или Chevrolet, которые предлагают больше комфорта и экономичности. По данным Казахстанского автомобильного союза, в 2024 году продажи автомобилей стоимостью от 7 до 11 млн тенге снизились на 15%, тогда как спрос на машины дороже 15 млн тенге вырос на 3%. Это говорит о том, что покупатели предпочитают либо новые премиальные модели, либо бюджетные варианты, а старые люксовые авто теряют популярность.

Ранее мы писали о том, что Хоргос может стать главной автоярмаркой страны. В Хоргосе, крупнейшем приграничном торговом центре Казахстана и Китая сейчас продают по привлекательной цене, как автомобили, так и электромоили.

Также сообщалось, что Франция, долгое время считавшаяся лидером Европы по внедрению электромобилей, в 2025 году столкнулась с неожиданным спадом спроса на них из-за стремительного роста цен на электроэнергию.