«Необычна скорость падения»: в КАМАЗе назвали три причины обвала рынка грузовиков

Резкое падение рынка грузовиков необычно не с точки зрения динамики снижения, а его скорости, поскольку только за 2025 год он потерял почти половину объёма. Об этом заявил директор департамента маркетингового анализа компании Александр Мигаль. Он назвал три причины падения рынка грузовиков, в числе которых либерализация рынка в 2022 году.

«В текущей ситуации на рынке нет ничего удивительного, необычно то, с какой скоростью рынок потерял почти половину в 2025 году. Есть три основные причины, которые можно выделить. Первая — в 2022 году государство, чтобы избежать возможной шоковой экономики, открыло границы и снизило требования по сертификации, по защите рынка, которые были на тот момент. Это позволило избежать шока, который все считали неизбежным. Но как у любого сильнодействующего лекарства, у него есть побочные эффекты», – сказал Мигаль. В результате, по его словам, начался массовый импорт грузовиков — только в 2024 году в страну ввезли около 85 тыс. единиц китайской техники.

Вторым фактором стал ажиотажный спрос в 2023–2024 годах. За это время компании закупили порядка 250 тыс. грузовиков, тогда как нормальный объём рынка оценивается в 70–80 тыс. машин в год. Это привело к переполнению складов и перенасыщению рынка. Третьей причиной в КАМАЗе называют высокую ключевую ставку, которая увеличила нагрузку на транспортные компании. В результате выросли издержки, началась консолидация отрасли, а крупные ритейлеры стали активнее формировать собственные автопарки.

При этом в компании отмечают, что со второго полугодия 2025 года темпы падения начали замедляться. В КАМАЗе рассчитывают, что во втором–третьем кварталах рынок сможет перейти к восстановлению. «Еще один фактор — это устаревание парка, поскольку 42% рынка или 800-840 тыс. авто это машины старше 15 лет. Соответственно должна быть замена парка. В этом мы видим, что называемся, свет в конце тоннеля есть», – резюмировал Мигаль.

Напомним, на днях в пресс-службе КАМАЗа сообщили «БИЗНЕС Online», что компания с 1 июня планирует перейти на четырёхдневку из-за снижения годового плана производства грузовиков. Впрочем, такое решение будет реализовано только в случае сохранения негативных тенденций на рынке.

По данным «Автостата», рынок тяжелых грузовиков России за первые два месяца текущего года сократился ещё на 40% относительно аналогичного периода 2025-го. При этом ПАО «КАМАЗ» снизило продажи только на 15%, увеличив свою рыночную долю до 37%. Тем не менее сложившаяся ситуация и давление остатков завезенной техники китайских производителей требуют от компании пойти на такой шаг.

Также отметим, что чистый убыток КАМАЗа по итогам 2025-го превысил 37 млрд рублей. Показатель в 11 раз больше, чем годом ранее. Годом ранее предприятие показало убыток в 3,8 млрд рублей. Кроме того, на днях гендиректор компании Сергей Когогин заявил, что компания не ждёт чистой прибыли в этом году — российский грузовой рынок в 2026-м не покажет значимого восстановления.