В Госсовете Татарстана предложили «чипировать» большегрузы для весового контроля
Первый заместитель директора ГБУ «Безопасность дорожного движения» Анас Адыев рассказал депутатам Госсовета РТ об опасениях, связанных с ситуацией весового контроля фур с перегрузом. В ведомстве отмечают, что резко участились случаи закрытия госномеров при проезде через пункты контроля. На этом фоне возникла идея «чипировать» большегрузы.
По словам Адыева, за прошлый год дорожные инспекторы выявили более 400 большегрузов с закрытыми номерами. Однако к ответственности привлечь удалось лишь 8% из них.
Автоматизированную систему весового контроля в Татарстане внедрили ещё в 2019 году. «Но остается болезненным вопрос сокрытия государственных номеров», — докладывал сегодня Адыев на заседании комитета Госсовета РТ по законности и правопорядку.
По его словам, автоматизированная система весового контроля не принесла ожидаемых результатов — в ряде регионов 90% грузовиков ездят с закрытыми номерами. Проблема коснулась и Татарстана. «В интернете даже есть в продаже [устройства], как из кабины можно включать и выключать, закрывать госномера, чтобы не ловили», — сокрушался Адыев.
«К сожалению, работа по пресечению данных нарушений сотрудниками ДПС проводится не регулярно», — докладывал представитель БДД. Так, в том году инспекторами было выявлено более 400 большегрузов с закрытыми номерами. Все материалы по ним направили на рассмотрение. К ответственности удалось привлечь всего 29 нарушителей, то есть 8% из выявленных.
Обсуждая проблему, депутаты Госсовета РТ предложили выйти из ситуации, связанной со сложностями фиксации грузовиков с перегрузами, путём внедрения чипов в фуры. Такое предложение, в частности, прозвучало от депутата Ильдара Шамилова. По его словам, чипы, передающие данные грузоперевозчикам о местоположении фур, есть сегодня едва ли не в каждом большегрузе.
Депутат предложил перенастроить автоматизированную систему весового контроля с фиксации госномеров машин на их чипы. Или, например, научить камеры реагировать на грузовики на малой скорости — т. к. водители тоже умеют обманывать систему контроля. «Если видим, что фура резко тормозит и снижает скорость до 5-7 км/ч — значит, точно она перед системой весового контроля», — предлагал Шамилов.
Вместе с тем, представитель БДД отметил, что вопрос «чипирования» грузовиков не относится к деятельности ГБУ, и это прерогатива скорее федерального законодателя. «Даже уже законодательно [предлагали] ввести уголовную ответственность за закрытие номеров и так далее. Все эти предложения уходят от нас. Но мы отправляем это все через минтранс», — заявил Адыев, отметив несколько раз, что одна из ключевых функций БДД — содействие остальным дорожным ведомствам.
Персонально
