События
«Средний возраст — 15,4 года»: как остановить старение российского автопарка и почему 50 тысяч рублей уже не спасут
Средний возраст легковушки в России за 15 лет вырос с 11,8 до 15,4 года, а к 2030-му, по прогнозам, может достичь 20 лет. Эксперты бьют тревогу: старые машины опаснее, у них нет современных систем безопасности, а ДТП с их участием заканчиваются тяжелее. Чтобы омолодить парк, предлагают возродить программу утилизации, но скидку поднять с 50 до 300–350 тысяч рублей — иначе она не сработает.
Российский автопарк стареет с каждым годом. В 2011 году средний возраст легковой машины составлял 11,8 года, а к 2026-му этот показатель вырос до 15,4 года. По мнению экспертов, тенденция тревожная: если не предпринять срочных мер, ситуация может стать критической. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на мнения участников рынка.
Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин предупреждает: при нынешних объёмах продаж средний возраст автопарка продолжит расти и через несколько лет может достичь 20 лет. Это цифра критичная — старые автомобили чаще ломаются, имеют конструктивные недостатки и не оснащены современными системами безопасности. Последствия аварий на такой технике, как правило, тяжелее, чем на новых машинах.
Одной из мер, способных переломить ситуацию, эксперты называют возобновление программы утилизации. В предыдущие годы она уже показывала положительные результаты. Однако главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков подчёркивает: за 15 лет автомобили сильно подорожали, поэтому прежняя скидка в 50 тысяч рублей в нынешних условиях неактуальна. По его расчётам, для самых доступных моделей российского производства сумма должна составлять не менее 300–350 тысяч рублей.
Кроме того, в РОАД предложили пересмотреть программу льготного автокредитования, заменив заёмные средства прямыми субсидиями. Это, по мнению дилеров, упростит доступ к покупке новых машин. Эксперт Игорь Моржаретто считает обе инициативы эффективными, но предупреждает: они потребуют серьёзных бюджетных вливаний. Финансировать их он предложил за счёт поступлений от утилизационного сбора, который платят импортёры и производители.
Таким образом, вопрос омоложения автопарка упирается в деньги. Готово ли государство потратить миллиарды на субсидии, чтобы убрать с дорог старые и опасные машины, — пока остаётся открытым.
Следующая статья
События
